传有飞机要卖“站票”，网友吵翻！企业紧急回应

近期，有媒体报道，欧洲(ōuzhōu)的一些廉价航空公司计划最早于2026年推出站票——一种“半站立”式的马鞍式座位(zuòwèi)，替换一些经济舱座位，并承诺提供极低(jídī)的机票价格。 这种座位由意大利航空座椅制造商Aviointeriors设计制造，该公司以创新座椅解决方案和轻量化设计著称。据悉(jùxī)，通过削减不必要(bùbìyào)的物品并压缩座椅行间距，航空公司预估这种座位可令飞机在(zài)两小时或更短的航线上(shàng)多容纳20%的乘客。 近期(jìnqī)飞机“站票”引发网络热议，安全性成为关注焦点。 展会上亮相的(de)Skyrider 2.0马鞍式站立式座椅。图源网络(wǎngluò) Aviointeriors澄清(chéngqīng)： 概念设计，非(fēi)已定型产品 这种名为(míngwèi)Skyrider 2.0的站立式座椅(zuòyǐ)，最初在2018年的飞机内饰(nèishì)博览会上亮相，据测算，其座椅装置(zhuāngzhì)的重量大约是普通座椅的一半，有助于削减飞机燃料消耗。同时，座位也配备了安全带。 有传闻称，旅客可能(kěnéng)以低至1欧元(ōuyuán)至5欧元的价格购买单程机票。对于航空公司而言，轻便座椅的采用，意味着(yìwèizhe)客舱内更少的零件(língjiàn)、更低的维护保养清洁成本，飞机周转效率更快，乘客多了、成本下降，也意味着更高的利润空间。 公开(gōngkāi)信息显示，2010年，Aviointeriors首次推出Skyrider 1.0直立式座椅(zuòyǐ)，乘客(chéngkè)以(yǐ)接近站立的姿势乘坐，座椅间距仅23英寸（约(yuē)58厘米）（传统经济舱通常为30-32英寸）。座椅设计呈轻微前倾角度，类似骑马姿势，靠背极短，但(dàn)能增加20%-30%的载客量。此类座椅目标(mùbiāo)市场主要是低成本短途航班。但当时这一设计被(bèi)乘客抱怨“像挤地铁”，长时间乘坐舒适度极低，且被认为安全性差——高密度的座椅分布可能影响紧急撤离时乘客的逃生速度。 “站票”近期(jìnqī)在网络上受到颇多关注和热议，相关褒贬不一。 有网友表示：“如果1小时的航班，价格足够便宜，站着可以(kěyǐ)接受。”“有时候站着比(bǐ)坐着舒服。” 也有反对声音认为：“在一个地方(dìfāng)站着不动一小时像在受刑。”“这样半坐还不如(bùrú)不坐，膝盖关节会受伤吧。”另有观点担忧站票的(de)推出会冲击现有的票价结构：“现在最便宜(piányi)的机票位都是有座位的，如果出站票，那是不是会发展为想要坐着都得花钱了？” 对于Skyrider座椅在网上再度受到关注(guānzhù)，Aviointeriors公司近期在社交媒体发文澄清称(chēng)，Skyrider是在2012年设计的(de)飞机(fēijī)座椅概念原型，最大限度地扩大飞机空间和(hé)人体工程学，作为一项创新设计挑战了航空旅行的极限(jíxiàn)，但并非已经定型拟实际投用的飞机座椅，还不在公司官方的产品系列中，但公司随时准备迎接航空业不断演变的挑战。 飞机站立(zhànlì)式座椅存在安全隐患 一直以来，飞机“站票”或“站立式座椅(zuòyǐ)”是一种极具争议的(de)航空座椅设计理念，旨在通过减少座椅空间、增加乘客密度来降低航空公司运营成本(chéngběn)，从而提供更便宜的机票，被视为全球(quánqiú)航空业压缩成本的极端尝试。 据公开报道，早在2009年(nián)，春秋航空就曾(céng)公开设想尝试(chángshì)“给(gěi)飞机卖站票”。2012年瑞安航空也曾表示，考虑引进(yǐnjìn)在航程最多1小时的飞机上引入站票，拟售最低4英镑，此举基于调查显示：42%的人表示若票价为传统座位一半会购买站票。但受限于安全、舒适性和法规等因素，最终未采用。 欧洲航空安全局（EASA）对于站立(zhànlì)式座位曾表态认为(rènwéi)，站立靠背需要对现有规制(guīzhì)进行大量的修改，而且会面临包括座椅(zuòyǐ)的适坠性、阻燃性、应急撤离等一系列的安全隐患。有业内分析指出，无论是欧洲、北美还是其他地区，都没有任何航空监管机构认证过直立或半直立式座椅用于客运(kèyùn)服务。其所需的碰撞(pèngzhuàng)测试、客舱布局调整和认证流程仍未得到解决。这种座椅完全不可行。 Skyrider 2马鞍(mǎān)式站立式座椅。 图源网络 此外，记者了解到，中国民航局对客舱座位(zuòwèi)设计对于座椅的间距、宽度、结构(jiégòu)和(hé)承受冲击的强度等也有严格的规定，其中座椅密度和过道(dào)宽度必须确保乘客快速撤离，安全性是限制“站立式座椅”或超密集布局的关键因素。 有(yǒu)民航业内人士对(duì)记者指出，民航业是对安全性高度敏感的行业，飞机内外任何部位的调整都(dōu)可能对安全系数造成影响。诸如座位、机舱逃生门等设置上做相关的改变和调整，前期都需要做测试、审定认证等大量额外工作(gōngzuò)，不能仅仅基于乘客体感好坏或(huò)运营成本做考量。因此，不是所有的概念设计都有实际投用的意义。 来源：南方都市报（nddaily）、N视频报道(bàodào)